国庆出行高峰，由于前方百余公里缺少其他充电点位，大量车辆被迫集中在湖北枣阳北服务区东区，其中不少都是能加油的增程混动。

现场实行取号充电，分轮放号，一轮放出48个号，等候车辆峰值接近200台，队伍一度排到服务区外。工作人员现场维持秩序、调度车流，同时服务区对充电桩做临时设置，电量达到80%即停止充电，车主必须驶离桩位。

之所以设置80%上限，源于锂电池快充特性：电量超过80%之后，充电功率会大幅下降，进入慢速涓流充电阶段，最后20%电量耗费的时间，几乎等同于前面0-80%。针对此事，知名大V博主韩路在社交平台分享了自己的观点：好多人说，我增程车有电池，充电是我权益，这话没错，但排200辆车，你能加油继续走，你非得排，这不有病么？

他还称：“增程车设计目的不就是在不方便充电时候，加油跑么？如果非得死活用纯电，一口油不想烧，那干嘛不买个大电池纯电车啊？”

这样的观点引发网友争议，有人支持韩路，称纯电车排队是因为不得不排，不排就无法继续上路，能加油的混动车还要挤在其中，自己的体验糟糕不说，也耽误了纯电车车主更多的时间，而且高速服务区的充电费+服务费算下来其实没比加油便宜多少。

但也有人明确反对，称增程车能加油不假，但也能充电，所以不能剥夺人家排队的权利，韩路发表这样的观点就属于道德绑架。

类似的评论不在少数，韩路随后又发博进行回应，称自己假设的时间宝贵，既然有更高效的方式，就应该加油继续走，而这些反对的网友基于时间不值钱的前提，就是要省下那块儿八角也不去加油，所以宁愿排队充电也不愿意用一滴油。

值得一提的是，另一位大V陈震也对此事发表了自己的意见，称“理论上，充电到了80%以后的涓流阶段，充电速度就会明显减慢了，的确应该开走”。

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