据报道，在北京花乡二手车交易市场，一台车况良好、原版车漆的2023款帕拉梅拉，行驶里程仅6万公里，车商收车成本接近68万，几番下调挂牌价格，直降十万元之后标价56.8万元，依旧长时间无人接手。

这款车型当年新车指导价接近百万，短短两三年，车辆实际市场价值近乎腰斩，让不少车主和车商都承受不小损失。

帕拉梅拉并非个例，多款豪华车型都有明显贬值。两年车龄的宝马X7，新车落地超百万，行驶一万公里出头，二手市场流通价格仅70万元，车主两年时间就要承担三十万左右的资产损耗。

奔驰E级同样没能避开行情下行，2024款新车落地价原本接近60万，受终端新车优惠影响，如今新车落地回落至45万上下，三年左右车龄的二手版本，市场成交价大幅下滑，直接拉低二手车的估值天花板。

据经销商透露，如今售价超百万元的燃油豪华车，短短一年时间，贬值幅度就可达40万元上下。即便表显里程相差不大的车型，今年的二手行情相比去年，普遍也要便宜数万元至十几万元。

但这位经销商也表示，稀缺特殊车型的贬值幅度并不会如此夸张。出现大幅折价的，大多集中在车龄较高、行驶里程偏大或是车况存在瑕疵的车辆。像出险记录多、经历过大修、更换过大量配件的二手车，价格下滑会更为明显。

造成二手豪车集体贬值，新能源汽车的冲击是不可忽视的关键因素。不少手握三四十万预算的消费者，过去会优先考虑BBA二手燃油豪车，现在大量高端新能源车型，以更丰富的智能座舱、更低的日常能耗抢占客源。

高净值群体的消费观念也发生转变，以往豪车是身份名片，现在不少消费者更看重用车实用性，不再盲目追逐燃油豪华品牌的光环。

同时，豪华燃油车居高不下的养车成本，也劝退了不少意向买家。二手豪车后期维修保养开销很高，一旦出现零部件故障，动辄数万元的维修费用是常态。

很多消费者看到诱人的二手报价，但算上后期整备、保养、燃油开销，综合用车成本并不低，便打消了入手的念头。

车商也陷入两难境地，收车时按照过去的行情出价，后续市场持续下跌，库存车辆每一天都在产生亏损，降价销售就要承担亏损，不降价又难以成交，库存压力持续攀升。

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