智能驾驶行车安全问题，再次因一起惨烈车祸被推上舆论风口。

近日，河南高速发生一起严重事故。车主马先生驾驶零跑C16开启智驾巡航，以108km/h速度行驶，车辆径直撞上前方静止的抢修车，整车报废，后排乘客双臂断裂、重伤。行车记录仪显示，系统直到距前车仅9米时才启动减速，制动无效。

交警认定：马先生承担全责。因当前智驾均为L2级辅助驾驶，驾驶员为行车第一责任人。

马先生质疑：自己全程手握方向盘、、紧盯路况，并没有分心违规，事故的根源在于零跑智驾系统存在严重缺陷，无法识别道路常规的静止障碍物，预警、制动、避险功能失效，这属于车辆的产品质量问题。为此，他向零跑汽车正式提出维权诉求，要求退车处理，并承担后排伤者的医疗费用及后续赔偿。

零跑汽车郑州大中原汽车城店的官方回应，成为了本次事件最大的争议引爆点。

零跑方面明确表示，车辆不存在任何产品质量问题，完全达不到退车标准，因此拒绝车主的退车诉求。官方的核心免责依据是，车辆用户使用手册中早已白纸黑字标注，该车型的智驾系统无法识别静止物体和不规则障碍物。此外，零跑工作人员还反问车主，既然知晓路况风险、手握方向盘，为何事发时没有及时做出避险操作。同时表示，出于人文关怀，品牌最高可为车主提供3000至5000元的人道主义关怀补贴，除此之外没有其他赔偿或退换方案。目前双方约定，等待厂家调取车辆后台行驶数据、出具专业技术报告后，再进行二次协商处理。

这一“教科书式免责”引发广泛吐槽。批评者指出：车企在市场宣传阶段大肆吹捧高速智驾、全速域辅助、智能避险、解放双手等功能，刻意放大智驾的便利性与安全性，将智驾吹成“比人更安全”，弱化局限性；出事后便搬出手册小字免责，将所有的风险与后果转嫁给车主，这种双重标准令人难以接受。

技术层面，目前绝大多数民用车的智驾系统都属于L2级辅助驾驶，对静止物体识别本就存在天然短板。但车企在宣传时往往刻意回避这一点，只在使用手册的小字里注明免责条款，普通消费者很难注意到，信息严重不对称。

法规层面，零跑的回应确实合规：手册写清楚了，驾驶员是行车第一责任人，车企不用承担责任。但情理上，这套说辞显得格外冷漠。车主信任了智驾技术，结果车毁人伤，到头来损失全由自己扛，厂家仅凭一行小字就全身而退，让很多人感到难以接受。

专家指出，这起事件暴露了智驾行业的普遍乱象：宣传拔高、功能缩水、责任甩锅。车企把辅助驾驶包装成自动驾驶，把技术局限藏进用户协议，一出事就搬出“人工主导、手册已告知”来免责，消费者维权极为困难。专家再次提醒，L2就是L2，永远不能替代人。无论智驾功能多先进，驾驶员都必须全程专注、手握方向盘、随时准备接管，绝不能过度依赖系统——这是高速行车安全的底线。。 

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