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易开出行app打造电动汽车云共享平台,易开出行App将旗下电动汽车、充电设备、停车位等资源进行高效整合调配,以租车、充电和停车服务三大关键环节为重点,构建新能源汽车一体化的运营服务平台,易开出行app在分时租赁、智慧充电、智能停车、智能监控、智能结算等五大领域为用户提供智能、方便、快捷的电动汽车全套服务。

软件特色

特斯拉的横空出世使智能电动汽车进入大众视野,电动汽车不仅是未来汽车行业的发展方向,也迎合政府鼓励绿色出行的政策,直接带动上下游产业的兴起,不仅吸引互联网公司和传统车企掀起一场轰轰烈烈的造车运动,而且电动汽车的综合运营也成为兵家必争之地。

相对于造车的高门槛和不确定性,围绕电动汽车的租赁、充电和停车等服务体系建设更适合创业者,从芜湖起家的易开出行是电动汽车下游产业的后起之秀,目前已全面打通租赁、充电、停车。公司董事长/cEO严道远反复强调,易开出行是响应政府号召,帮助政府做推动电动汽车的体验和使用,帮助政府建设电动汽车的基础设施,本质是做强运营的活。

作为用户体验的开端和最重要一环,分时租赁能否被大众广泛接受直接决定易开出行的发展前景。在uber、AIrbnb、Wework分享经济思潮的启发下,拥有商品不再是用户的唯一选择,获取商品使用权的观念逐渐兴起,为电动汽车租赁提供有利先决条件。

分享经济不仅是一种新的生活方式,也是商业模式的创新,易开出行成为幸运儿之一。

创业初衷:电动汽车大势所趋

严道远是个创业老兵,2003年开始创业,2008年他预感到电动汽车是未来行业趋势,用2年梳理创业方向、商业模式和未来爆发的可能性,2010年决定做新能源汽车的应用体系,组建团队后着手建设充电桩,成为国内最早涉足电动汽车应用领域的企业之一。

2011年做充电管理,2012年做充电后台检测系统,2013年开始做电动汽车运营管理软件,2014年做整体运营。严道远对过往经历如数家珍,2015年将设备和运营分离,专注于新能源汽车分时租赁的运营,并在安徽芜湖成立易开出行,成为其创业的关键转折点。

严道远坦言,2015年易开出行成立后,他在原有的硬件研发和软件应用的基础上,把所有精力放在运营体系的建设上。我们用了6年从硬件到软件到再到运营,没有前期积累和基础则无法搭建运营体系。

他希望将易开出行打造成电动汽车城市综合服务运营商。为此,奇瑞大本营所在地芜湖成为易开出行的大本营,用于验证电动汽车分时租赁、充电和停车三位一体的生态模式的可行性,以便后续推广到全国。

为了更好地了解易开出行,我们不妨从六个方面复盘严道远的创业思路和商业逻辑。

一、从奇瑞采购电动汽车

易开出行新能源汽车的供应商不是别人,正是从芜湖走出的知名车企奇瑞。严道远表示,双方合作主要基于两点考虑:一、未来电动汽车普及大势所趋,奇瑞意识到如果不尝试,未来可能丧失更多机会;二、易开出行运营车与奇瑞造车、销售车不存在任何利益冲突。

他透露,2015年向奇瑞采购1000台车,目前共计采购1160台车。我们不仅大批量购买奇瑞电动汽车,而且为其节省试驾成本,电动汽车在城市穿梭更是间接为奇瑞免费做宣传。

二、自建充电桩

伴随着电动汽车加速普及,充电桩的数量缺口和建设缓慢等问题日益突出,目前尚未达到公共服务标准。严道远表示,不少车企自掏腰包建设充电桩完全是无奈之举,根本原因是当地公共设施建设跟不上电动汽车的发展步伐。

长远来看,充电桩将作为公共服务设施向不同品牌的电动汽车开放,目前电动汽车的物理接口已经统一,后台通讯标准尚未统一,而这是易开出行的优势所在。充电桩就像加油站一样,我不相信车企会建加油站。

据严道远介绍,目前易开出行已建设3000个充电

三、停车位覆盖三个特定区域

为了方便用户就近选择停车位,停车位的覆盖区域自然不能想当然,而是充分建立在数据分析的基础上。严道远透露,易开出行合作的停车位主要分布在三个特定区域,除了选择人流密集型地区,还会观察汽车的流向和周边汽车保有量,并根据汽车长时间停驶或充电区域判断其流向。

目前易开出行已与大型商业机构和政府机构展开合作,未来将拓展旅游景点等场所。

四、定价实惠

易开出行的计价标准是:分时租赁新能源汽车为日间每小时15元;晚间全时段(17:30至次日8:30)收费35元,限50公里内,超出里程数按每公里1元计费;全天单次租赁最高收费为65元,限100公里内,超出里程数按每公里1元计费;按月租赁为2000元(每天限100公里内)。

不难看出,易开出行主要满足用户中短途出行需求,而这是三四线城市交通的薄弱环节,天然对用户具有吸引力,加上优惠定价、上乘体验,不仅可以降低用户获取成本,而且有利于提升复购率,为易开出行贡献更多口碑效应。

五、运营!运营!运营!

在完成基础设施建设和价格制定后,易开出行重点投入到后期运营。目前,用户可通过App租还车、寻找就近的充电桩和停车位,整个流程操作简单、方便、快捷,新能源汽车共享云平台功不可没。

据悉,严道远花费4年自主研发新能源汽车共享云平台,从硬件到软件配合再到应用,共享云平台包括智能租车系统、充电桩共享管理系统和智能停车管理系统,成为支撑运营体系的顶梁柱。

严道远表示,易开出行从新能源汽车共享云平台研发到正常运转共历时6年,最大的挑战莫过于运营体系的完善,如果运营做不好,再好的技术也无用武之地,企业不可能实现长远发展。

为提升运营效率,易开出行从三方面发力:一、开通24小时租车,4月底开通24小时取还车。严道远表示,所有租赁点已做到无人值守,可以实现24小时租车,24小时还车的难点在于夜间光线暗导致无法准确甄别车辆损害程度,使用车体验下降,比如第二天取车用户可能产生误解。

二、鼓励短时用车、衔接式用车。芜湖将把分时租赁打造成公共交通的一部分,易开用车鼓励用户短时用车有效迎合当地政策,有利于提升车辆的使用效率。同时,易开出行还通过数据分析来优化车辆供给和需求两侧,使之达到平衡状态。

三、数据驱动。严道远自信地表示,易开出行积累的数据是电动汽车综合服务领域的领先者,下一步将把数据结构调整和应用体系彻底打通,有望在6月底完成,届时将有效指导易开出行整体运营,确定未来重点发力方向。

六、异地扩张需谨慎

在芜湖站稳脚跟后,异地扩张被提上议事日程,目前已开始进军很多城市。严道远表示,易开出行扩张之前通常会从三方面考察市场:一、摸清当地人均消费水平,二、调研当地人用车偏好,三、了解当地公共交通和私家车之间的差异。最终决定是否在当地开展业务。

严道远坦言,芜湖私家车保有量远不及北上广,按罗兰贝格的调研数据显示,一线城市私家车使用率偏低,平均每天使用时长低于1小时。

同时,芜湖将分时租赁纳入公交体系,易开出行汽车数量占芜湖出租车比例接近1/3,如果进军拥有6.6万辆出租车的北京,那易开出行需要采购2.2万辆电动汽车,所以易开出行在北京的运营会以特殊形式来进行。

后记:易开出行的模式是可喜的,城市级的新能源电动汽车生态链的缔造者,应国家之所需,解人民之所盼。各地政府会很喜欢易开出行,料想政府推行新能源汽车的使用和建设都会面临实际问题,易开出行却都能一站式解决。易开出行生态链的存在正是帮助政府推广新能源汽车的体验和试用,同时帮助政府建设大量充电桩、停车位等基础设施,与政府共赢新能源时代。

新能源社会开始了,电动汽车火了,易开出行来了。

易开出行更新:

1、修复已知bug

2、更新用户体验

3、优化界面功能

版权保护:本文由18zf软件原创,转载请保留链接: https://www.18zf.net/soft/186507.html

软件截图

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